친구의 이름을 부를땐 그 친구의 특징을 세상의 누구보다도 잘 알고 있는 나. 기차도 그랬습니다. 좌석을 구하지 못했을 땐 어느 위치가 좋은지, 어느 역은 편식을 하듯 안서기도 한다는 것을. 오늘 소개해 드리는 철도박물관을 통해 친구와 같았던 기차이야기로 꾸며볼 생각입니다.     전국을 반나절 생활권으로 바뀌게했던 KTX(2004~)의 등장으로 묵묵히 서민들의 발이 되었던 통일호는 경춘선 운행을 마지막으로 은퇴를 합니다. 경부선 구간을 운행했던 통일호열차는 1999년에 이미 운행종료되었는데 당시 소요시간은 부산까지 약 330분이었답니다. 귀성열차로도 이름을 날렸던 통일호가 역에 도착하면 따라오는 무궁화호, 새마을호 열차를 먼저 보낸다며 추가로 기다리는 것이 어색하지 않을 정도였는데 그래도 역전을 당하며 꾹 참을 수 있었던 것은 저렴한 철도운임이 있었기 때문이죠.   경주로 수학여행을 갔을 때 통일호 전세열차를 이용했었고, 그 안에서 심심함을 달래줄 유일한 기기는 바로 워크맨이었죠. 들어간 카세트테잎도 구간반복으로 늘어지듯이 통일호는 참 늘어지게 달립니다. 기차에 에어컨이 있다는 것은 상상하지도 못했던 시기라서 천장에서 부지런히 돌아가는 선풍기도 내부 열기를 식히지 못해 수동식 창문을 열어 더 강력한 자연바람에 여행의 기분을 업시켰던 추억이 떠오르네요.   통일호는 수동식 출입문이었습니다. 좌석을 구하지 못할 때는 오른쪽, 왼쪽 출입구 중 위치만 잘 잡으면 발판을 내려놓고 오랫동안 그 공간에서 신문지를 깔고 앉아있을 수 있었는데 단점은 안내방송에 예민할 수 밖에. 플랫폼 정차를 앞두고는 버튼을 밟아 발판을 올려서 하차할 손님이 내려갈 수 있게 자리를 비우고 친절하게 문까지 활짝 열어주던 그시절. 이런 번거로운 자리에 앉았다 일어나면 꼭 코에 침을 발라야 할 정도로 발에 쥐난다.   1995년 5월의 통일호열차 승차권을 지금도 가지고 있어요. 서울과 대전구간의 통일호 요금은 3,400원. 소요시간은 약 두시간. 지금이야 스마트폰으로 정차역을 한번에 알 수 있지만 당시엔 안내방송이 유일했구요. 가끔씩 안양역이나 전의역은 랜덤으로 걸리기도 했다는. ;;;;   1976. 경부선 구간에서는 볼 수 없었던 9904호 우등형 전기동차는 일본과 기술제휴를 통해 국산화에 성공한 모델이며, 전철화가 완료된 영동지역을 오가는 노선(청량리-동해)에 무궁화로 투입하였는데 후에 노후화로 인해 1998년부터는 제천이나 원주를 오가는 통일호로 격하되어 운행되다 운행을 종료합니다. 내부를 보면 객실이 같이 연결된 독특한 구조로 기관실 안까지 직접 들어갈 수 있었습니다.   575,440Km라는 흔적을 남기고 은퇴한 전기동차의 기관실은 아이들이 좋아했던 장소였는데 의자에 앉아서 직접 버튼을 둘러보는 순간만큼은 일일기관사를 맡은듯 진지해 보였습니다. 안내방송을 송출하는 기기는 멀쩡하지 않지만 운행했던 거리만큼 정차역을 알리는 방송횟수도 비례했을 테죠. 닳고 헤진 의자시트를 보고있으니 수 백명의 생명을 책임지는 기관사의 임무에 비하면 의자가 너무 초라했구나.     객차내에는 벽면광고가 남아 있었는데 눈길을 끄는 것이 바로 <신혼열차>상품 안내광고였습니다. IMF시대 알뜰 허니문이라는 서브 카피를 보면 그 시기를 짐작할 수 있겠습니다만 뉴스를 검색해보니 이미 1986년에도 신혼열차(새마을호)가 234쌍의 신호부부를 태우고 만원열차로 떠났다는 신문기사를 찾을 수 있었습니다. 신기한 것은 신혼열차 내부를 촬영한 사진을 보면요 신부들은 약속이라도 한듯 모두 창측에 앉았네요. 서울에서 1박을 보낸 뒤, 버스로 설악산으로 이동해 2박 3일을 보내고 서울에서 기차로 돌아가는 3박 4일 설악산코스는 지방에 거주하는 신혼부부를 위한 상품이었답니다.   천장을 보면 조명등이 마치 퀴즈 프로그램에서 "정답!"하고 외칠 때 같이 누르는 부저처럼 생겼구요. 직각에 가까운 의자 등받이는 보기만 해도 마음은 벌써 부담백배. 비둘기호를 이용했던 기억은 뽀렷하게 남아있지 않지만, (남아있다면) 지루한 기억만 꺼낼 것만 같아 오히려 다행이라는 생각입니다. :-)   올해로 개통 40주년을 맞이하는 서울지하철의 예전 노선도를 보면 많이 단순했던 시절도 있었습니다. 출퇴근 시간대에 객차의 맨 끝을 <여성전용칸>제도를 시도했던 시절도 있었고, 종이 승차권제도를 폐지하고 대신 보증금이 있는 플라스틱 1회원 승차권을 선보였죠. 스크린도어가 생기면서 열차진입시 울리는 경고음도 사라졌고, 아날로그의 상징 - 플립형 안내게시기는 플랫폼에서 볼 수 없네요. 아... 맞다! 지금 생각난다 이러면서 잊고 있었던 아이템들이 그리워지나요?   야외전시장의 그늘막은 이렇게 작은 쉼터가 되기도 하네요. 기차에 대한 호기심으로 가득한 아이들과 오랫동안 기차와 함께한 추억을 간직한 엄마. 하고 싶은 질문도, 들려주고 싶은 이야기도 많은 공간이 되겠습니다.   1호선 <의왕역>에서 철도박물관으로 가는 길목에서 다양한 벽화를 먼저 만나게 되는데요. 이렇게 벽화거리를 꾸민 주인공은 계원예술대학 재학생들입니다. 차량이 가끔씩 지나가는 도로지만, 벽화를 배경으로 기념사진을 찍기에 괜찮은 포토존이라는 것도 참고하세요.     입장료 : 일반요금 2천원 / 청소년 및 유아 1천원 입장료 무료 대상자 : 65세 이상, 장애복지카드 소지자, 영유아(~36개월), 국가유공자,단체 인솔교사. 철도회원 무료입장 혜택 폐지.